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发布日期:2022-09-19 13:13    点击次数:99
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以前几十年我国的汽车产业发展特别迅猛,我国仍是贯穿十二年景为全球汽车产销量最大的国度。

字据公安部统计的数据,适度2022年8月末,我国汽车保有量仍是达到3.1亿辆以上,连接保持全球汽车保有量最大国的地位。

然则跟着我国汽车保有量按捺增多,再加上这两年受疫情影响,举座经济增速放缓等多种成分的影响,这几年汽车产销量增速运行放缓以致下滑。

从2019年到2020年,我国汽车产销量的增速一直是负增长,天然2021年汽车产销量收复了正增长,但增速也相对相比自在。

2021年,我国汽车产销区别完成2608.2万辆和2627.5万辆,同比区别增长3.4%和3.8%。

然则插足2022年之后,受到疫情以及供应链受阻等多种成分的影响,汽车的举座产销量增速也相比自在。

2022年1-8月,汽车产销区别完成1696.7万辆和1686万辆,同比区别增长4.8%和1.7%。

单纯从汽车举座销量来看,举座汽车行业发达还算可以,但具体到一些汽车厂家上头,不同汽车厂家不同汽车型号销量却出现了迥然相异的两种场地。

对有一些头部汽车厂家,他们的销量仍然继续快速增长,不管是单月销量照旧1~8月份的累计销量都特别多,个别车型累计销量以致达到20万以上。

比如东风日产轩逸、比亚迪秦、五菱宏光mini、大家朗逸1~8月份的累计销量都达到20万台以上。

但1~8月份好多汽车厂家的销量其实都并不太乐观,有部分汽车型号单月销量以致只录得了个位数。

字据8月份上险车辆数据泄漏,8月份有114款车型上险数目低于10辆;

其中SUV销量低于10辆的车型60款。

轿车销量低于10辆的车型44款。

MPV销量低于10辆的车型统统10款。

在这些销量低于10辆的车型当中,有33款车型单月上险数目只好一辆,这透顶等于就来搞笑的。

而在这些单月销量低于10辆的车型当中,既有一些入口车,也有一些合伙车,还有的是纯国产车,在114款上险量低于10辆车的浩繁车型当中,有71款车是国产车,占比达到62.2%。

天然这些车型销量之是以这样低,有多样万般的原因,有的是因为市集影响卖不出去导致销量越卖越低,还有的是停产,还有的是厂家仍是不再推向市集。

但不管是什么原因导致销量低迷,至少讲明了一个问题,在汽车行业竞争越来越热烈的配景之下,并不是说你莽撞制造出一款车都可以热销。

尤其是在消耗者买车越来越感性,市集越来越熟习的配景下,将来好多车辆卖不出去将会成为常态化, 纯熟行业迎来洗牌在所不免,有好多汽车都有可能被淘汰出市集,这就跟当年的手机市集雷同。

在零几年智高人机刚兴起的时分,那时我国的手机行业犹如今天的汽车行业雷同,各路手机厂家如星罗棋布般出现。

在最巅峰的2013年,那时国内智高人机厂学派量至少达到380家以上,在售智高人机款数最巅峰手艺逾越2800款。

然则从2014年傍边运行,我国的手机行业迎来大洗牌,越来越多的市集份额运行向头部厂家聚积,腰部以下的厂家冉冉被淘汰出市集。

适度刻下,国内实在有影响力的手机品牌仍是不及10家,每年推出的新款手机也比以前大幅减少。

字据信通院公布的数据泄漏,2022年1-7月份,智高人机上市新机型累计只好186款,同比下跌5.1%,刻下统统这个词市集在售的智高人机款型也就几百款傍边。

从刻下国内手机市集的内容情况来看,大部分市集份额都被前5大手机厂家给分了,其他小厂家根柢就莫得生计空间。

比如2022年第二季度,我国手机出货量统统是6740万台,其中vivo、OPPO、荣耀、小米、苹果5大厂家出货量达到5850万台,市集份额达到86.8%,经典的古装香港三级剩余的其他品牌市集份额加起来只好13.2%,头部效应特别显然。

多年之后,当咱们再回头望望当今的汽车行业,揣测汽车行业很有可能重走手机行业的老路。

刻下我国的汽车市集规模特别开阔,对应的汽车厂学派量也特别多,适度刻下包括国产车、合伙车、纯入口车在内,在中国有开展业务的汽车品牌达到500家傍边。

另外字据第三方汽车平台公布的数据,刻下市集上还在销售的车型也特别多,2022年8月份,SUV在售车型达到473个;小轿车在售车型达到338个,MPV在售车型达到73个。

十分于刻下家庭用车在售车型统统达到884个。

但在这样多在售车型当中,实在有销量的其实并未几,从2022年8月份上险数目来,实在有上险纪录的品牌只好180家傍边,这意味着有快要320家汽车品牌8月份是莫得任何销量的,对这些莫得任何销量的汽车,他们其实就十分于填旋了。

按照刻下国内汽车行业的举座形势来看,将来汽车行业笃定会濒临新一轮洗牌,那些莫得销量、莫得市集的品牌朝夕会被淘汰出市集,最终汽车行业会像手机行业那样,大部分市集都会被头部几十个厂家给占据。

何况从刻下的内容情况来看,好多汽车品牌其实仍是扛不住,就算有些品牌苦苦扶助,但什么时分倒下一切都是未知数,因为刻下汽车行业的利润正在收窄,好多造车新势力其实都是在亏本造车。

比如2022年上半年,我国汽车制造业买卖收入40892.8亿元,同比减少4.2%,然则利润总和只好2129.0亿元,同比减少高达25.5%。

天然,2022年上半年汽车行业利润之是以大幅下跌,这内部跟供应链受阻,零部件加价有很大的关连,尤其是芯片加价,更进一步放松了汽车厂家的利润空间。

但就算零部件不加价,从永远来看,在汽车行业竞争越来越热烈的配景之下,汽车行业的利润空间收窄将是一个不成幸免的事情。

在这种配景之下,好多汽车厂家都有可能出现亏蚀,比如刻下造车新势力代表当中的小鹏、祈望、蔚来其实都处于亏蚀景色。

字据这三大汽车厂家公布的2022年第2季度财报数据泄漏。

2022年二季度,祈望汽车净亏蚀6.41亿元,同比增长172.2%,按照请托2.87万辆筹备,每辆车亏蚀2.23万;

小鹏汽车第二季度净亏蚀27.09亿元,同比加多126.1%,按照请托3.44万辆筹备,每辆车亏蚀7.87万元;

蔚来汽车第二季度净亏蚀25.57亿元,同比增长369.6%,按照请托2.51万请托量筹备,每辆车亏蚀10.2万元。

天然关于这些造车新势力来说,粗俗亏蚀缱绻下去还算是好的,以前几年有好多厂家都是扛不住压力而收歇关门的。

这内部既有传统的造车厂家,比如力帆、众泰、猎豹;也有一些造车新势力,比如拜腾、绿驰汽车等等。

即便有些造车新势力没倒下,但刻下也在苦苦扶助,比如恒大汽车,贾跃亭的法拉第将来等等。

由此可见,尽管我国的汽车行业市集规模特别开阔,市集后劲也特别开阔,但并非任何一个厂家都粗俗在这个市集当中站稳脚跟,将来汽车行业迎来洗牌将是一个不成幸免的事情。